El carril bus es una infraestructura que se ha considerado muy útil para la movilidad urbana. Está diseñado específicamente para los autobuses, aunque en algunos casos se admiten otros vehículos de transporte público, como los taxis.
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Una de las ventajas principales del carril bus es su capacidad para mejorar la eficiencia del transporte público. Al delimitar una vía para que los autobuses se desplacen sin los retrasos causados por el tráfico general, se reduce el tiempo de viaje y se incrementa la fiabilidad del servicio.
Se trata de una manera de incentivar a más personas a usar el transporte público, reduciendo así el número de vehículos en la carretera, y las consecuencias de congestiones y emisiones contaminantes.
Ante la intensificación del tráfico de vehículos particular, muchas ciudades españolas han adoptado el carril-bus como estrategia de mejora. Entre ellas están Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, por mencionar solo algunas.
Los conflictos ocurren y no es fácil resolverlos sin asesoramiento ni ayuda. Por eso, ante algún incidente en el tráfico que involucra el carril bus, es aconsejable consultar con un abogado especialista en tráfico. Este profesional está capacitado para resolver todo tipo de problemas vinculados al tráfico. Su conocimiento de la normativa y de los procesos legales garantizan los mejores resultados.
La tentación del carril bus para los conductores de vehículos particulares
La dinámica de los carriles bus no está libre de desafíos. Entre ellos, hay que mencionar los conflictos con otros usuarios que se ven tentados a usar estos carriles para apurar la marcha.
Las restricciones que impone el uso exclusivo del carril bus es una provocación para muchos conductores que no dudan en usarlo sin respetar a los destinatarios específicos.
El solo hecho de ver que el carril bus está libre o que en él circula en ese momento solo un autobús, hace que algunos conductores apurados decidan transitar por él por lo menos durante un corto tramo, para adelantar su marcha.
La tentación es especialmente provocativa para quienes viajan en motos, patinetes o bicicletas. Es frecuente ver que estos vehículos buscan corredores y atajos para adelantar. Los conductores de estos vehículos consideran que ocupan tan poco espacio que no molestan si adelantan utilizando el carril bus.
Pero hay reglas. El tráfico está regulado desde hace muchos años y esas reglas no incluyen el sacar ventaja de dónde sea, aunque haya espacios libres o los vehículos sean pequeños y ocupen poco lugar.
¿Pueden las motos, bicicletas y patinetes eléctricos circular por el carril bus?
La norma general establece que el carril bus está reservado al transporte público, aunque también presenta excepciones. Son los Municipios los encargados de regular la implementación y de ajustarla a sus realidades. Por lo tanto, la normativa municipal de cada ciudad puede determinar diferencias.
La intensidad del tráfico ha obligado a los ayuntamientos a repensar el uso del carril bus. Es una realidad que ese espacio, muchas veces sin ningún vehículo o con muy pocos, es un desperdicio cuando la concentración de circulación se vuelve un problema.
A esto se suma que día a día aumenta la circulación de motos y de otros vehículos de dos ruedas que intentan adelantar pasando por donde sea. Las reacciones y decisiones de los Municipios han sido diferentes.
Circulación de motos por el carril bus
Algunas de las ciudades más tolerantes, que han reglamentado la circulación de motos por el carril bus son las siguientes:
- Madrid. En Madrid se puede circular en motos de 50 o más cilindradas en algunos carriles bus que están debidamente señalizados. Los ciclomotores no están incluidos en esta autorización. Hay zonas en las que la circulación por el carril bus está especialmente prohibida para todo tipo de motos. Tal es el caso del Paseo de la Castellana.
- Sevilla y Vigo. Las motos pueden circular por el carril-bus sin restricciones.
- Palma de Mallorca. Motos y ciclomotores pueden transitar por el carril bus
- Bilbao y Vitoria. Las motos pueden circular por el carril-bus que está específicamente señalizado para eso.
En otras ciudades como Barcelona y Valencia, está prohibido que las motos circulen por el carril bus. En ambas se consideró que el tránsito de motos por esos carriles era un factor de riesgo.
Prohibida la circulación de patinetes eléctricos por el carril bus
Igual que ocurre con las motos, la normativa municipal tiene la última palabra en la decisión de si los patinetes eléctricos pueden o no pueden transitar por el carril bus
En general los patinetes no están autorizados a circular por los carriles bus en la mayoría de las ciudades españolas.
La normativa de la Dirección General de Tráfico establece que los patinetes eléctricos tienen prohibido circular por aceras, zonas peatonales, vías interurbanas, autopistas, autovías, túneles urbanos y carriles bus. Por lo tanto, existe una reglamentación general que lo prohíbe expresamente.
Hasta ahora, ninguna ciudad ha autorizado la circulación de patinetes eléctricos por los carriles bus. Todo lo contrario, algunas han confirmado la prohibición dispuesta en la normativa general de la DGT.
Por ejemplo, Madrid ha especificado esta prohibición en la Ordenanza de Movilidad Sostenible prohíbe a todos los VMP circular por el carril bus. En Barcelona, la normativa también es clara en cuanto a la circulación de patinetes eléctricos y establece que no están autorizados a circular por los carriles bus. En Valencia la situación es similar. Los patinetes no están permitidos en los carriles bus
¿Pueden las bicicletas utilizar el carril bus?
En la mayoría de las ciudades, se prohíbe la circulación de las bicicletas por los carriles bus. Sin embargo, esta condición depende de las decisiones municipales, y, por lo tanto, la prohibición no es absoluta y completa.
En Madrid, por ejemplo, las bicicletas pueden circular por el carril bus solo si este tiene una sección mínima de 4,5 metros. En caso de que se autorice el tránsito de bicicletas, el carril estará debidamente señalizado. Si está autorizada, la bicicleta circulará lo más a la izquierda posible del carril bus.
En Barcelona, Valencia y Bilbao la regla general prohíbe a las bicicletas circular por el carril bus, pero hay zonas en las que sí está autorizado. El carril está identificado con la correspondiente señal específica que permite reconocerlo como carril bus-bici.
En la mayoría de las ciudades, las bicicletas deben utilizar los carriles para bicis o circular por la calzada preferentemente por el carril más próximo a la acera de la derecha.
¿Cuál es la sanción para los patinetes, motos y bicicletas por circular por el carril bus en zonas no autorizadas?
La multa puede llegar hasta 200 €. Dependerá de cada ayuntamiento, que será quien fije la cantidad precisa que se estima razonable para la situación del infractor. No se establecen quita de puntos ni otro tipo de sanciones.
Es fundamental que los conductores de motos, patinetes eléctricos y bicicletas estén atentos a la señalización y a las reglas de cada ciudad. La seguridad es una prioridad para la DGT, y con este fin impone sus normas.
En especial, la convivencia de ciclistas, conductores de patinetes y ciclomotores con los autobuses en el carril bus requiere una especial atención por parte de ambos. La diferencia de tamaños hace que tengan que cuidarse mutuamente, y eso es muy difícil en el tráfico normal.
